多国抗疫形势严峻，韩联社警告需警惕疫情反扑风险

全球贸易陷入停摆状态，疫情出现二次暴发情况，经济复苏动力呈现不足态势，在2026年初的时候，这些并非是预测，而是每天都切实发生着的现实。当法国人居家进行隔离之时看着港口是空荡无物的，韩国人盯着每日新增的数字因而不敢摘下口罩，全世界在突然间就意识到了：抗疫这件事情不再是属于哪个国家独自的事，而是像环环相扣的链条一样，哪一环要是断了，所有的人都必然得跟着停止运转。

全球供应链断在运输线上

2 月初的时候，是 2026 年，法国勒阿弗尔港那里的集装箱堆积量达到了去年那个时候那么多体积的三倍，不过，这里 70%的集装箱都没有提货的一方。货物没办法运出去，进来的那些原材料也没办法卸到船下面。欧洲内部在卡车运输上因为司机隔离导致缺勤情况减少了 40%。波兰到德国的货运线路有一段时间需要等长长的 72 小时。

罗马尼亚工厂停工致使德国汽车制造商连续第三周缺少线束，沃尔沃在比利时的生产线于2月9日宣布减产三成，海运空箱滞留在欧美港口，而亚洲工厂却反而找不到箱子来装货，全球贸易并非只是变慢，而是局部出现停转。

中国产能成为稀缺资源

2025年底时候，东南亚部分国家出现疫情反复情况，其中越南纺织厂开工率降至六成，印度制药原料出口在2026年1 月月同比下降了17%。就在这个时候，中国工厂已然恢复正常轮班制。今年春节后，义乌商贸城开市第一周，入场外商比去年多出两成，他们来此并非看样，而是直接提货。

2025年12月起，巴西有一家子医疗器械商，开始在深圳蹲守，目的只为争抢呼吸机配件的排产档期。这几个月，德国车企的采购代表，干脆长期驻守在长春。全球超过六成的中间品贸易，都和中国有联系，生产线若要运转，无法避开中国。这并非是关于谁依赖谁的问题，而是产业链历经几十年发展，形成了当前这种状况。

韩国警戒线拉紧的二月

2月10日，韩国中央防疫对策本部通报，境内单日新增病例连续五天超出900例，其中三分之二为本土感染情况。2月初，首尔松坡区一家老年福利设施展现出聚集性病例，三天时间关联确诊47人。防疫部门再次收紧健身房营业时间，然而咖啡店晚间依旧有人排队等候。

进入仁川机场的旅客里头，在 2 月的第一周查出了 37 例境外输入的情况，这些境外输入来自欧美以及东南亚的航班。专家于电视访谈之中一次又一次表示，当下并非是可以自我满足而感到高兴的时候，然而街头的人流已然回升至疫情之前的九成。韩国人处于一种矛盾的状态：既不想回复到社交保持距离的阶段，又担心哪一天数字忽然突破两千。

欧美消费收缩拖累订单

2月12日英国国家统计局发布的数据表明，今年1月零售额与上月相比下降了1.8%，其中服装店以及百货商场在零售方面遭受情况恶化最为严重的状况呈现。去年美国大型零售商在2025年第四季度库存能够周转一次所需的天数相较于疫情发生之前的天数拉长了12天，部分属于沃尔玛旗下的店将售卖家电的区域索性改成销售用作食品用途的商品区域设置。

往年，广东那一家圣诞礼品厂，在2月的时候，就已经接收完秋季的订单，今年呢，客户却表示要再等等。浙江有一家沙发厂，出口往美国的货柜，在洛杉矶港积压了五周时间，客户直接就将货物舍弃不要了。工厂老板呀，算了一笔账，发现如今，运价比2025年初的时候，上涨了一倍半，而客户又不愿意分担这笔费用，导致做每一单，都会亏损。

国际机构调低预期没人意外

2月上旬被国际货币基金组织发布的区域展望报告，将2026年全球贸易增速预测从3.4%下调至2.1%了，还用了“持续承压”这四个字来表述。在日内瓦简报会上，世界贸易组织发言人讲，服务贸易的恢复相较于货物贸易而言更缓慢些，跨境旅游以及商务出行在短期内都看不到好转的迹象。

各国外贸促进机构这几个月都在搞线上对接会，经济学人智库给企业客户的风险提示写得很直白，不要指望2026年全球需求能回到2019年水平，隔着屏幕签大额合同，买卖双方心里都不踏实。

复工复产不是摁开关那么简单

2026年2月初的时候，越南海防市那儿的某电子厂，由于配套的包装材料厂出现了病例，结果整条产线又一次停了三天。2月9日，日本丰田宣布，九州工厂部分生产线在本月追加停工5天，其原因是爱信精机于爱知县的供应商出现集体感染。

企业复工复产并非仅仅是把工人召回就万事大吉，上游倘若缺少一颗螺丝，那么下游便无法完成车辆组装。依据德国ifo研究所2月所开展的调查表明，制造业企业所面临的供应瓶颈比例，自2025年底的39%回升至46%。由于疫情尚未消散，产业链具备的脆弱性随时都会全面显现。

到了疫情进入第三年时分，好多人已然疲惫，厌烦听新增的数据，不愿再看封控的消息。然而，你可曾察觉到，你网购时候发货延迟了，平常总买进口零食的代购称缺货了，公司的外销订单被压价变得更狠了。这些情形与此有啥关联呢？在你身旁有那般因为外贸行业不景气而更换工作的朋友不？请你来评论区探讨一番。